股票配资公司行业门户配资:配资世家炒股配资开户-营收增6.8%、净利降26.1%！丰田2026财年前三季度交出成绩单：卖得更多 赚得更少

　　日前 ，丰田汽车公司（以下简称丰田）公布了其2026财年前三季度（2025年4月至12月）财务数据。报告显示
，2025年4月至12月，丰田全球销量为730.2万辆 ，同比增长4.3%；营业收入约为38.09万亿日元，较2025财年同期的约35.67万亿日元增加约2.41万亿日元
，同比增长6.8% 。

　　同期，丰田营业利润约为3.2万亿日元 ，同比下降13.1%；净利润约为3.03万亿日元
，较2025财年同期减少约1.07万亿日元，同比下降26.1%
。结合丰田此前公布的2025年1月至3月净利润（约6656亿日元）粗略计算 ，整个2025自然年
，丰田的总利润约为3.695万亿日元（约合人民币1649亿元）。

　　中国市场方面，2026财年前三季度 ，丰田在华合并子公司实现营业利润约1386亿日元
，较2025财年同期增加约132亿日元，同比增长约10.5% 。同期 ，丰田在华联营及合营企业按权益法核算的投资收益约为752亿日元
，较去年同期增加约65亿日元，同比增长约9.6%。

　　销量方面 ，2026财年前三季度，丰田及雷克萨斯销量达802万辆
，同比增长3.4%
。若将时间轴拉长至整个2025自然年，丰田（含雷克萨斯）以966.2万辆全球销量 ，超过大众汽车的898万辆
，连续第六年蝉联全球汽车销冠。

　　然而，当视线聚焦到最新的财季报表上 ，利润端的一丝“寒意 ”开始浮现 。2026财年前三季度
，丰田营业利润同比下降13.1%，净利润更是下降26.1%
。在销量与营收依然保持增长的背景下 ，利润引擎为何突然开始“失速
”？

　　据《每日经济新闻》记者观察
，这并非单一市场所致，而可能是其两大核心利润引擎同时出现了问题。一方面 ，曾是丰田全球利润重要支柱的北美市场
，在2025年4月至12月期间的营业利润为亏损约56亿日元；另一方面，数据显示 ，2025年4月至12月，亚洲是唯一出现销量下滑的地区
，丰田在该地区销量达到132.5万辆，同比减少了5.3万辆；营业收入（扣除利率互换带来的估值盈亏影响）同比减少了约353亿日元 ，降至约6454亿日元 。日本市场仍系丰田最大利润来源
，其在2026财年前三季度贡献的营业利润达到约1.8万亿日元
。

　　当然，中国市场也是其面临的主要挑战。中国汽车工业协会数据显示 ，2022年至2025年
，中国品牌市场份额从45.9%大幅攀升至69.5%，实现了显著增长 。与此对应的是 ，日系品牌同期份额由两成下降至不足一成
，降幅超过10%
。

　　值得注意的是，在北美市场出现营业亏损 、亚洲地区销量下滑的背景下 ，丰田仍将本财年（2025年4月至2026年3月）营业利润预期从约3.4万亿日元上调至约3.8万亿日元
，上调幅度达到近12%。这一看似矛盾的乐观决策，主要源于其在成本控制
、金融业务和产品策略上取得的扎实进展 。

　　面对外部市场压力 ，丰田启动了全集团范围的“降低盈亏平衡点”计划
。财报显示，通过成本削减等措施
，公司当期实现了约9000亿日元的经营改善，有效对冲了部分外部冲击。同时 ，报告期内
，丰田金融服务业务的营业收入增加367亿日元，达到5569亿日元；若计入相关估值变动 ，营业收入则达6633亿日元
，进一步巩固了其作为稳定利润支柱的地位 。

　　此外，丰田坚持的“多路径 ”电动化策略正获得市场积极回应。得益于北美和中国等关键市场对混合动力车型的强劲需求 ，其电动化车辆销量占比已上升至46.9%
。其中
，混合动力车型占比高达92%，纯电动车型虽然基数尚小（占比4.4%） ，但149.8%增速显示出其在多条赛道上布局的潜力。

　　在此前的2026财年二季度财报会上
，丰田高层曾表示将持续加大电动化研发投入，用于固态电池、纯电平台 、智能驾驶等领域 。同时 ，针对中国市场，按照中长期产能目标
，丰田计划到2030年将在华汽车产量提高到每年至少250万辆
。

　　业内分析，面对当前智能化以及全球车市波动 ，如何在确保全球规模优势的同时
，修复利润引擎、成功穿越技术变革的深水区，将是丰田下一阶段财报中最值得关注的核心看点。

（文章来源：每日经济新闻）